中 巴 歷 史 :
中華巴士公司於1933年創立，不論她的服務好與壞，她已經伴著我們渡過了七十多個年頭。經過了日佔時期
、五十年代的動亂、七十年代的石油危機，仍然能夠緊守崗位，每日不停為我們服務。對一些人來說中巴可能
只是另一個不善經營、失敗的例子。但對另一些人來說她則是童年的回憶、人生的體驗、事業的開始或者是
退休終老的地方。毫無疑問她已經成為我們生活的一部分。
在這個九八年的夏天，中巴面臨經營七十年以來最大的危機──專營權問題。在經過和連輸處討論後，連輸處
決定不延續中巴專營權。結束她六十四年的專營權。而她旗下的路線有十五條會由九、城直接接管。八十八條
路線會公開競投，而其餘路線則會被取消。中巴、九巴和城巴均有參與該次投標，政府以引入競爭為由專營權
最終由新世界和第一巴士公司組成的新世界第一巴士公司(新巴)所投得。中巴亦會於九月結束她的巴士業務。
中巴車隊雖然會租借給新巴使用，但是中巴之結束巴士業務，意味著一些較舊的巴士會提早退役。這些巴士
有的已服務了我門超過二十年，有的別具特色。在這我希望能為大家展露其中的冰山一角。
天 星 小 輪 歷 史 :
天 星 小 輪 服 務 原 是 由 一 位 著 名 的 波 斯 火 教 徒 盧 先 生 創 辦 ， 並 以 九 龍 渡 海 小
輪 公 司 為 名 ， 約 十 年 後 ﹝ 即 一 八 九 八 年 ﹞ ， 目 前 我 們 熟 悉 的 天 星 小 輪 ， 九
龍 倉 向 盧 先 生 購 下 了 全 部 股 權 後 ， 天 星 小 輪 公 司 便 正 式 成 立 。 雖 然 缺 乏 詳
細 的 文 件 證 明 ， 但 相 信 新 公 司 的 取 名 ， 是 源 於 轄 下 船 隻 均 有 【 星 】 字 之 故
。 事 實 上 ， 部 份 原 有 的 名 稱 如 【 晨 星 】 和 【 夜 星 】 ， 至 今 仍 保 留 使 用 。
經 常 行 走 於 維 多 利 亞 海 港 的 天 星 小 輪 服 務 ， 最 早 期 收 費 為 每 人 五 仙 。 時 至
一 百 年 後 之 今 日 ， 上 層 票 價 比 其 他 過 海 交 通 工具 ， 顯 然 仍 是 最 廉 宜 的 選 擇
。
天 星 小 輪 的 歷 史 絕 不 是 毫 無 風 浪 的 ， 其 服 務 於 一 九 零 六 年 九 月 受 到 嚴 重
打 擊 ， 當 時 一 個 意 料 之 外 的 颱 風 令 到 天 星 小 輪 痛 失 兩 艘 船 隻 ， 並 令 到 九 龍
方 面 的 碼 頭 損 壞 至 無 法 修 理 ， 這 次 颱 風 蹂 躪 亦 導 致 公 司 在 重 建 渡 輪 碼 頭 時
採 用 一 項 新 設 計 ， 免 船 隻 泊 岸 時 浪 費 時 間 及 令 煤 炭 造 成 不 必 要 的 浪 費 。
在 1933 年 ， 天 星 小 輪 引 入 第 一 艘 以 柴 油 內 燃 機 推 動 的 渡 輪 ， 名 為 【 電 星 】 。
一 九 二 零 年 代 初 期 ， 天 星 小 輪 有 限 公 司 擁 有 五 艘 船 隻 ， 全 部 由 該 公 司 設 計
， 而 當 時 的 黃 埔 船 塢 有 限 公 司 則 負 責 製 造 。 除 最 早 期 的 小 輪 為 單 層 船 外 ，
其 後 的 均 為 雙 層 船 ， 可 載 二 百 八 十 六 人 ， 於 一 九 二 四 年 ， 一 九 二 六 年 及 一
九 二 八 年 ， 五 艘 可 載 客 五 百 五 十 五 人 的 小 輪 陸 續 加 入 船 隊 。
日 本 在 一 九 四 一 年 的 佔 領 香 港 ， 令 天 星 小 輪 公 司 的 服 務 ， 有 史 以 來 停 頓 了
最 久 ， 儘 管 戰 情 嚴 重 ， 機 槍 及 砲 彈 聲 響 個 不 停 ， 天 星 小 輪 仍 決 定 將 渡 輪 維
持 至 十 二 月 十 二 日 早 上 十 時 正 ， 在 英 軍 的 控 制 下 ， 疏 散 那 些 仍 在 九 龍 半 島
的 難 民 ， 軍 隊 及 要 員 。 隨 後 ， 天 星 小 輪 的 服 務 停 頓 了 四 十 四 個 月 。
和 平 後 ， 天 星 小 輪 亦 重 新 投 入 服 務 ， 然 而 在 一 九 四 六 年 ， 天 星 小 輪 面 對 喪
失 三 艘 船 隻 以 及 另 有 兩 艘 船 隻 須 歸 還 船 廠 之 困 境 ， 遂 與 香 港 油 麻 地 小 輪 公
司 實 行 港 內 聯 合 服 務 措 施 ， 該 合 作 維 持 了 數 月 才 終 止 。
紅 磡 渡 輪 服 務 因 一 場 政 治 暴 動 在 一 九 六 六 及 一 九 六 七 年 間 停 止 了 較 長 時 間
後 才 得 以 復 航 。 另 一 方 面 ， 天 星 小 輪 公 司 為 求 做 到 即 使 在 惡 劣 的 天 氣 下 ，
仍 能 維 持 正 常 穩 定 的 服 務 ， 由 最 初 僅 擁 有 四 艘 以 燃 燒 煤 炭 發 動 的 單 層 船 隻
， 擴 展 至 目 前 擁 有 十 二 艘 燃 燒 柴 油 的 內 燃 機 雙 層 船 。 而 兩 艘 最 新 於 一 九 八
九 年 加 入 服 務 的 「 金 星 」 及 「 世 星 」 ， 設 有 七 百 五 十 個 座 位 ， 載 客 量 較 舊
有 傳 統 的 渡 輪 多 出 二 百 人 。 時 至 今 日 ， 所 有 天 星 小 輪 上 層 均 設 有 一 客 艙 設
有 空 調 設 施 。
前言
香港最歷史猶久的交通工具，除山兜、轎、人力車、山頂纜車外，就應該是渡輪了。而現今仍在的
渡輪公司，相信天星小輪一定是最年長的。一九九八年五月一日，天星小輪慶祝百週年紀念，全日免費乘
船，為數十年來香港渡輪業首次。
天星小輪一百年來，一直為港九居民往來尖沙咀至中環，橫渡維多利亞港的服務。它見證了香港的
繁華與興盛，亦為香港旅遊業立下不少汗馬功勞，亦曾發生不少風風雨雨，以下從天星小輪的開始說
起．．．
第一章：天星小輪的誕生 -- 十九世紀
天星小輪公司於一八九八年五月一日成立，但其實之前往來尖沙咀至中環的渡輪服務，最已在一八
五零年代香港開埠不久出現，當時由Mr.Dorabies Nowrojee(譯名為盧先生)創立「九龍輪渡」(Kowloon Ferry
Company)，利用一艘木船仔提供橫渡維多利亞港服務，當時服務時間為早上六點半至下午五點九，一句鐘
一班，十分不便。
一八七一年，九龍輪渡購入第一代「曉星號」(Morning Star)，一八八八年購入「夜星」(Evening Star)
，一八九零年購入Rising Star，一八九七年購入Guiding Star)(此為首部雙層船)(詳請看附表)，增加服務，其
間更興建了昔日天星小輪的重點 -- 中環雪廠街渡輪碼頭(一八八八年十二月落成)，這碼頭掛有九龍輪渡英
文大字，是用草頂造成，靠木板上落，人行過時搖晃不定，於是被稱為跳板了。
一八九八年，天星小輪公司接收九龍輪渡的資產與船隊，接辦往來港九服務，當時客量很少，仍需
四十分鐘一班
第二章：第一個虧蝕風暴 -- １９００－１９１９
一九零四年，九龍角興建新碼頭，後於一九零六年四月一日落成，天星小輪可倚靠這個突出海岸線
一點的碼頭代替之九龍倉的草頂碼頭。
天星小輪公司提供服務不久，已出現虧蝕，因為乘客量少，不足以回本，加上當時有免費接載公司
員工福利，令十年內已蝕四千六百元(相等於現在過百萬以上)。於是在大約一九零零年，開始推行分等制
度，把票價分為頭等與二等，設月票，增加收益，當時頭等為一毫五仙、二等為一仙、月票為五元、走二
十五程票二元半。並把渡輪製造權交給黃埔船塢，希望減底成本。
本來這些措施可為天星小輪公司解決財政危機，但好景不常。一九零六年九月十八日，颱風直襲維
港，天星小輪港九兩方碼頭盡毀，風暴後五年內要利用卜公碼頭及尖沙咀水警基地碼頭繼續服務，重建碼
頭成本不菲。
一九一六至一九年，第一次世界大戰進行期間，不少商船不來港，外國人在香港的數目大減，結果
天星小輪客量急跌，令天星小輪公司又一次受重大痛擊。
不過，虧蝕問題不影響天星小輪的服務態度，反而更努力改善服務，以吸引乘客，因為當時開始出
現不少電船仔競爭。一九零六年，服務時間為早上五時二十分至晚上十時正，每七至十分鐘一班，假日更
提供服務至午夜十二時半。亦造五艘新船：「北星」、「南星」、「北極星」、第三代「曉星」、第二代
「夜星」(詳請看附表)
第三章：大戰前後 -- １９２０－１９４９
二十年代，天星小輪不斷加密班次，改為三分鐘一班，乘客量有所提升，平均繁忙時間由五百人提
升至八百人乘搭。船隊方面，天星小輪更新全部船隊，改為當時較現代化的水鍋式推動船種，「金星」、
「午星」、「日星」、第三代「夜星」、、第二代「北星」，以及在三三年下水的「電星」(詳請看附
表)。結果到了三十年代，天星船隊增至六部 。此外，船上服務員亦增至三人，包括舵手、水手及機械員。
天星小輪漸趨現代化。一九三三年更與獲尖沙咀至中環航線專營權，並新造戰前最後一艘渡輪，名為電
星。
一九四一年，香港被日軍侵襲，電星及北星泊在中環碼頭時被日軍炸沉，天星側在維港航行途中被
炸沉，午星及夜星亦悉數沉沒。餘下的船隊被派往政府服務。直至重光為止，天星小輪公司的服務由油麻
地小輪派船行走。
一九四五年香港重光後，小輪公司即把沉沒上小輪打撈，重修再用。由於金星在打撈後發現船身被
破壞，電星則不見了水鍋引擊，於是它們率先換上全新外形，這外形為現在的天星小輪船隊藍本，令它們
比其他船更長命，至一九六八年才退役。而電星更成為首部用柴油引擊的天星小輪。一九四九年，天星小
輪回復至六艘船行走
第四章：新紀元開始了 -- １９５０－１９５９
與油麻地小輪一樣，天星小輪隨著香港同步起飛。一九五零年，天星小輪年賺百萬，增長雖遠不到
油麻地小輪，但每年都維持近百萬間，而客量由五零年至六零年這十年間，由二千萬增至四千萬，可見黃
金時代開始了。
天星小輪公司在五十年代造出多個新紀元措施，以改善服務。由於船隊普遍於二十年代服務，又使
用容易發生大爆炸及污染度高的水鍋式蒸氣機組推動，故在五十年代起全部更換船隊，「東星」、「天
星」、「耀星」、第二代「午星」、第二代「日星」悉數投入服務 (詳請看附表)，全用現代式船艙(頭等用
合金鋁製頭等艙)及柴油引擊，如現在一樣。金星亦於五三年換上柴油機組，五五年重新投入服務。
一九五七年，可算是天星小輪發展轉捩點，當年港九兩地新碼頭先後落成，兩邊均最高可同時泊四
艘小輪，使天星小輪可靈活調動船隊，服務急促增長的客量。
第五章：黃金期與大暴動 -- １９６０－６９
六十年代，天星輪載客量續增，至六九年已接近五千萬大關，又增一千萬。而獲利亦有增加，由百
萬增至四百萬，繁忙時間要使用兩邊全部八個泊位，為真正黃金時代。船隊方面，第四代「夜星」、「輝
星」、「晨星」、「塋星」、「日星」、第四代「曉星」及銀星(詳請看附表)，令天星小輪船隊增至十四
部。一九六五年六月一日，增設中環至紅磡的渡輪服務。並於一九六二年，把中環至尖沙咀線尾渡延長至
零晨三時，為夜遊人服務。
但到一九六六年以後，天星小輪的大規模發展慢起來，這可能與四月發生加價暴動有關。一九六五
年，天星小輪以成本高昂為理由，自四六年後首次加價五仙，結果整年成為社會爭論話題，因為怕會帶起
全港交通工具齊加價，加上當時天星小輪頭等只是兩毫，二等則一毫，加價百分率多於五成，令各界出現
反加價浪潮，結果天星小輪整年申請加價不遂，至六六年三月十九日方獲交諮會同意批准加價。
一九六六年四月四日，青年蘇守忠在中環天星碼頭外絕食抗議，反對加價。後於四月六日被捕，結
果引起各界對殖民地港英政府及加價的不滿，市民在九龍暴亂進行破壞，史上稱為「九龍暴動」或「九龍
事件」。最後，天星小輪於八月象徵性在頭等上加五仙，月票由十元加至十二元，結果一度出現「排隊搭
二等，頭等無人搭」場面(註：除六七年五月廿九日油麻地小輪員工早上罷工三小時那日外，其他日
子頭等位未嘗滿座)。二等亦改名為三等。
一九六七年，天星小輪開始有月票入口改旋轉電閘，為入口機械化之始。同年四月，天星小輪成為
第一家向政府提出利潤管制計劃的交通機構，防止虧本。六月七日，另一暴動開始了，當年連天星小輪員
工都響應工會號召，全線罷工，結果令天星小輪於六月八日至十日停航兩天。由於天星小輪經歷是次風
浪，損失很大，包括損失數天客量，以及需再聘請及培訓員工，甚至索性把開辦後一直虧蝕的中環至
紅磡線停辦。至一九七五年前，天星小輪又回復至一條航線了。
第六章：打擊開始了 -- １９７０－７９
一九七一年公司進行大重組，把公司一半資產歸給九龍倉集團，後於七三年正式歸於九龍倉旗下
公司。而在一九七五年，九廣鐵路紅磡火車站啟用，中環至紅磡渡輪於復航。
不過，天星小輪如油麻地小輪一樣，它壟斷往來港九市場首被七二年通車的海底隧道打破了，乘客
量自此下跌。七一年最高峰期全年乘客量有五千萬，佔過海總客量的兩成四。至七七年，跌至四千萬，只
佔一成七。不過，天星小輪只有兩線服務，損傷度不及多線的油麻地小輪。加上有碼頭地利，尤其往來中
環至尖沙咀，搭船是最快捷方法，加上香港旅遊業起飛，旅遊協會利用天星小輪招徠遊客，於是天星小輪
班次不減，並且得到不少遊客生意。使天星小輪成為香港的標誌之一，響譽海外，這亦使天星小輪能繼續
維持最佳的服務的因素之一。
第七章：取得灣仔航線專營權 -- １９８０－８９
其後有地下鐵路加入競爭戰團，乘客人數續減，在八二年正式提早於晚上十一時收船，到八十年代
多次以蝕本為理由，提出停辦紅磡線，遭政府拒絕。但由於地利及聲譽仍在，遊客越來越多，故服務質素
及態度不跌反升，一班船離開碼頭，即有另一班泊岸載客，故日間差不多三至五分鐘一班船。此外，更開
辦遊客遊河船，做多一門生意。
就因為這原因，天星小輪在八八年壓倒油麻地小輪，取得尖沙咀至灣仔航線專營權，並在八九年加
入兩艘新船：第二代「金星」及「世星」(詳請看附表)，首次有上層冷氣鎗出現。三條航線船隊共十二艘船
行走，為天星小輪帶來一次新剌激。
第八章：繼續演一定吃重角色 -- １９９０－９８
九十年代，天星小輪全年乘客人數終在三千萬數字停留，雖與全盛期的五千萬數字差很遠，但當時
油麻地小輪開辦廿多條航線，亦只有三千萬乘客量。故此，天星小輪仍有發展潛力，而公司亦全面推出上
層冷氣艙，可見仍有心改善服務。
不過，紅磡線則因填海問題，移離紅磡火車站，把火車轉渡輪的乘客趕走，乘客量大減，又多次考
慮停辦。最終，天星小輪以服務乘客為本，不單不再提出停辦要求，還在一九九九年四月一日起，接辦
油麻地小輪的灣仔至紅磡線，使天星小輪服務航線增至四條。
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